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英国著名航空安全民众戴维·利尔芒特

韩国济州航空客机失事事故中，务安海外机场跑谈至极的混凝土建筑激励越来越多的质疑。对此，英国著名航空安全民众戴维·利尔芒特在当地时辰12月29日摄取采访时指出，他觉得，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架“不是导致179名机上东谈主员遭难的原因”，跑谈至极本不该以固体建筑神气出现时哪里的混凝土顺次才是“真凶”。

务安机场跑谈至极的混凝土驻防顺次

关于务安机场跑谈至极的混凝土驻防顺次，韩国国土交通部12月30日称，务安机场的这一顺次是在距离跑谈安全区域外围约251米处。据了解，该顺次是换取飞机插足机场跑谈的航向信标天线顺次，然则频频应为金属结构，且不应高出于大地。有公论指出，务安机场的该顺次违抗了联系轨则，因此才会激励客机撞上该顺次爆炸发火的严重成果。韩国国土交通部默示，关于这一驻防顺次是有联系成立轨则的，国土交通部正在对这一顺次的成立轨则以及与济州航空事故间的关联性伸开访谒。

韩国国土交通部30日在回应酬事故的联系疑问时指出，失事客机是在务安机场跑谈的三分之一处启动着陆。也便是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑谈上，在机身着陆景色下前行了1600米傍边赌钱赚钱软件官方登录，撞到了位于跑谈至极的混凝土材质驻防顺次以及机场外墙。