4月11日至12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京举行。围绕“能否跳过L3”的智驾旅途征询，让自动驾驶成为热门话题。

华为公司高档副总裁、引望公司首席施行官靳玉志觉得，L3是迈向统统自动驾驶不行跳过的要津阶段。而卓驭科技首席施行官沈劭劼则持有不同的不雅点，觉得可跳过L3。

技巧不合以外，行业对安全底线的原则永恒高度一致，嘉宾敕令应甩掉急功近利的噱头，时刻敬畏技巧局限，回来安全本源。

行业应甩掉急功近利的噱头

在靳玉志看来，L3是迈向统统自动驾驶不行跳过的要津阶段：安全性需以公开数据达成量化评估；驾驶变装转机仍需时间合适；监管体系开采有待继续累积施行教会。他预测，2026年将成为人人自动驾驶开启元年。

而沈劭劼忽视了不同的不雅点，觉得可跳过L3。他讲明称，目下期骗大模子等通过一些正当的汉典运营、安全兜底、传感器冗余、车辆冗余等不错作念到L2、L3和L4基本同源的技巧，在同源的技巧下，L4就能作念出来。

在热议技巧旅途的同期，遵从安全底线如故是行业大齐的共鸣。

清华大学车辆与输送学院教育、智能绿色车辆与交通寰宇要点实验室主任、国度智能网联汽车转变中心首席科学家李克强强调，安全如故是行业亟待措置的关键问题。行业应正视单车智能驾驶技巧瓶颈，甩掉急功近利的噱头，时刻敬畏技巧局限，回来安全本源，以系统工程想想，多维并举筑牢智能驾驶技巧看管人命的价值基础。

他暗意，车路云一体化系统为车辆提供多维数据输入，不错达成车、路、云全域协同感知，增强环境感知与风险预判才调，为智能驾驶汽车成立“数字轨谈”，提高智能网联汽车驾驶安全性与通行效果。

车企则敕令加速完善监管与法式体系，筑牢安全底线。

中国长安汽车总司理赵非建议，加速构建寰宇调和的智能赞助驾驶安全数据鸠合法式体系；鼓励车企与保障机构逢迎转变，打造数据定责、保障兜底、监管可溯的闭环形态。安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副文告、总司理李明也提到，建议在监管体系上适配自动驾驶全人命周期发展需求，加速转变配套划定，调和法式、合规等条目，强化跨部门协同达成“准入-运营-监管”闭环管制。此外，运维保障体系复旧自动驾驶范畴化应用，健全风险兜底保障机制，鼓励自动驾驶专属保障家具落地。

原材料价钱若高涨将传导至终局车价

原材料价钱高涨、新车迭代过快带来的盈利压力，亦然热议的话题。

“包括电板、芯片、内存等原材料价钱高涨给整车和供应链本钱管控带来巨浩劫题。”岚图汽车董事长、党委文告卢放称，汽车产业或者全价值链一定要有意润，哪怕是微利，这么才能轮回下去。

“若是原材料价钱再涨，大要率终末一定会传导至终局，酿成汽车价钱的举座高涨。”卢放称，照旧但愿价钱高涨尽量不影响破钞者购车体验。为此岚图里面领略过提高管制效果、改善技巧来裁汰外部材料本钱影响，也但愿通过扩大范畴对冲原材料高涨风险，以及尽可能鼓励供应链的原土化。

蔚来董事长、首席施行官李斌则从家具迭代角度分析了“增量不增收、增收不增利”的景观。他提到，“总计汽车行业照实还靠近一些盈利的压力和挑战，很大的原因是当今新车迭代得太快。”当今电板和芯片占智能电动汽车的本钱杰出50%，芯片迭代、电板技巧迭代，车就得迭代，“这带来很大的供应链压力，供需均衡相配难把执。”

李斌因此敕令行业共同鼓励电芯的法式化、芯片的归一化。他觉得这关于应酬刻下新车迭代快、供应波动大的时势相配有真谛。

良马集团高档副总裁贝克尔也在演讲中提到，盈利是可继续转变和绿色发展的基础，打造愈加健康、盈利和可继续的汽车产业生态至关膺惩。

新京报贝壳财经记者 张冰 王琳琳

剪辑 陈莉

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