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本文来自微信公众号：星海谍报局 （ID：junwu2333），作家：星海老局，题图开首：视觉中国（小米汽车工场）

智能驾驶越来越进步了，但和智能驾驶磋磨的交通事故，也越来越多了。

3 月 29 日晚 22 时 44 分，一辆小米 su7 在德上高速池祁段发生了车祸，事故形成驾驶东谈主和两名乘客牺牲。三东谈主均为在校大学生。

而就在这起事故发生的几天前，问界车主"秦风"在鸿蒙智行 APP 发文称，客岁十二月下旬，他在开启高阶智驾的情况下，以 120km/h 的速率追尾了前哨停着的水泥泵车。导致腰椎、腓骨骨折，全身多处不同进程损伤。

今天好多东谈主都在驳斥智能驾驶，有不少一又友致使说应该收敛智能驾驶发展。我也有些话一吐为快，确乎是得说说了——智能驾驶的发展确乎很令东谈主慷慨，但我们也不可冷落了背后不得不说的一些事实。

事实 1：企业宣传里的"智能驾驶"，传播到破钞者耳中不可幸免地会变成"自动驾驶"

家喻户晓，企业在宣传的流程中是有一定解放度的，是不错进行一部分演绎和文体夸张的。在《告白法》的底线之上，企业有相称进程的抒发解放。

余承东当初开着问界 M9 跑了一千多公里全称 0 接受，这件事儿当初让好多东谈主都对智能驾驶产生了极大的酷爱酷爱，也很猛进程上回荡了一批用户出来。

有东谈主说这是忽悠东谈主呢，是诞妄宣传。我只可说，那你可就念念多了，东谈主家要确实全称 0 接受，这还真就不算诞妄宣传。

但问题是，这一回跑下来确乎是 0 接受了，那么下一回呢？

企业的宣传，永远是以脍炙人丁为金法式，永远追求最大传播效用，没东谈主会在发布会上拉出一块黑板给你写方程确认注解具体的算法模子。

而现实却是复杂的，家具的宣传只须不违抗《告白法》就没事，家具简直认书要有计划的就多了——没目的，确认书是真要背法律累赘的。

翻开用户手册望望就知谈了：

确认书里清显露爽说了——这即是援救驾驶，不是什么自动驾驶、无东谈主驾驶—— ADS 无法完全应付在驾驶流程中因交通、路况、天气等环境变化可能出现的通盘情况。驾驶员永恒是驾驶车辆活动的完全累赘东谈主，承担安全驾驶的全部累赘。

确认书里空口无凭写了——"驾驶员应永恒手捏标的盘并保持警惕，密切谨防周围各式危急情形，必要时实时东谈主工打扰或接受车辆"。

破钞者只会看到发布会和宣传片上的精彩眨眼间，破钞者并不会厚爱回味确认书上字里行间的那些要求。

这就会引起高大的默契偏差：破钞者只看到了智能驾驶系统的精彩眨眼间，看到了技能的神奇力量，为这种技能跳动感到慷慨，对我方也能用到这种技能感到精炼，但却不会意志到，再怎么先进的技能，终究亦然有其才气范围的。

因此，企业口中的"智能驾驶"，传到破钞者耳中一定就会变成"自动驾驶"。

事实 2：我们的车企在考验破钞者上，作念得还不够

企业口中的"智能驾驶"和破钞者相识的"自动驾驶"之间，确乎存在着一谈范围。但这种范围并非不可跨越，这种范围是不错通过考验技巧而消弭的。

以我我方家的情况来说，我我方的车是一辆问界 M7 智驾版块，但全家开车出去的时候，四个东谈主对于智能驾驶的格调就截然有异。

我爸属于"狂热派"，只须他坐在驾驶位上就一定会启动智能驾驶，恨不得从小区的地库一齐开到方针地——因为我爸平时尽头爱看短视频，看到的都是智能驾驶最光鲜亮丽的一面——在他老东谈主家的默契里，他确实合计智能驾驶在一切环境下都远胜东谈主类。

我配头和我妈则属于"保守派，ADS 对她们根柢即是个摆列，我配头于今都不知谈怎么掀开 ADS ——因为她俩不仅不怎么看短视频，况兼出于安全有计划，对于智能驾驶这种新技能也并不那么接受。

我属于"半冷不热派"，我只会在高速、高架上掀开智能驾驶，因为那种浅近感确乎是顶级了，更别提 M7 确实帮我化解了好几次险情。可一朝到了普通的城市谈路上，坐窝老老憨厚我方开车——不是因为我尽头深切地研究了自动驾驶，是因为有次在大东门立交的阿谁详尽路口，这车确实开错路了。

你看：哪怕我们确实都买了家具了，但对于智能驾驶技能的考验，其实依旧不及。而这种考验，其实自己应该由车企用各式技巧来完成的。

实践上，淌若哪一家车企主动对用户或者准用户开展这种考验，反而对企业有正向的成果——因为在用户和路东谈主看来：这样作念的车企，才是一家确实在乎破钞者的企业，才是一个本分守己的企业。

事实 3："技能平权"的流程中，不可幸免地会泥沙俱下

明眼东谈主都能看出来，从 2024 年启动，中国新动力汽车产业就启动一轮转型。2024 年之前，群众都在进行电动化，当时候的竞争主要围绕电板、电机、电控伸开。2024 年之后，群众启动卷起了智能化，NOA/NCA 等等新名词启动出现，L2/L3 等等新意见启动传播。

骨子上来说，这其实是一轮"技能平权"——让普通东谈主享受到照旧唯独高级汽车才有的功能。其中最典型的即是比亚迪王传福前段时期在发布会上说出的那四个字"全民智驾"。

此次事故之后，有不少一又友合计应该收敛智能驾驶发展，至少也要收敛现实使用。但平缓念念念念，这其实并不现实：因为这会牵涉到太多产业、太多企业、太多从业者的根柢利益。

我能相识背后的起点，但这并不现实。

因为明摆着技能平权是势在必行，是不会以东谈主的意志为鬈曲的。通盘流程不会因为东谈主而加速，当然也不会因为东谈主而停滞不前。

在技能平权的流程中势必出现的现实是：这一定是个泥沙俱下、良莠不王人的流程。

在迁徙互联网进步之前，普通东谈主根柢没才气向全宇宙发出我方的声息，电视台和报社裁剪们掌捏了裕如的说话权。但迁徙互联网进步之后，任何东谈主都有契机向外界抒发我方——响应在现实中即是：我们在网上冲浪的时候，会看到制作邃密的优秀内容，也会看到各式反智脑残的东西。

这是平权的势必斥逐，不以东谈主的意志为鬈曲。

智能驾驶平权的时间，也不会例外。

事实 4：收罗公论雠敌部汽车品牌过于执着

从数据上看，中国活泼车保有量在 4 亿辆傍边，新动力车缱绻不外 3000 万辆。这 3000 万辆里，还包括了大都你都叫不出名字的车企。头部品牌的家具占比，其实并不算多高——哪怕是销量极高的比亚迪秦，整个也就 70 万辆高下。而平时自带话题属性的那几个品牌，加在一齐可能都没这样多。

但从声量上看，一朝这些新动力汽车品牌发生了事故，险些眨眼间就会在网上引起各式各类的商酌，况兼越是波及头部品牌，这种商酌的热度就越高。

是以我们险些不得不接受这样的一个现实：少许数的那几个头部品牌的汽车所碰到的那少许数的车祸，却激发了 99% 的商酌。

凯好意思瑞出了事故，没东谈主温煦。

蒙迪欧出了事故，没东谈主温煦。

帕萨了得了事故，没东谈主温煦。

......

怎么轮到新动力品牌出了事故，就引起全网大商酌了呢？

不都是事故么，怎么就分辨对待了呢？

实践上，现实比这更严重：这两年的互联网上，只须谈及汽车品牌，约略率就会堕入如饭圈那样的争斗。你说我是"水军"、"特孝子"，我说你是"米猴"、"迪粉"，其实谁又比谁昂贵呢？

好端端的汽车阛阓，硬是被搞起了对立。路东谈主们一看，买国产车在网上要被这样骂，那我照旧买异邦车吧。

很难说究竟是谁形成了这种时局，但独一不错详情的是：这样的近况，对任何一个中国车企都不可算是功德。

是以望望最近国度的相干敕令，我也就懂了：

据央视新闻报谈赌钱app下载，在近日举办的 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛上，国度发展更正委相干负责东谈主默示，面前我国汽车行业无序竞争的问题相比独特，有的企业不吝就义利润霸占阛阓，诞妄宣传坏心抹黑等表象也时有发生。不仅短期内形成行业利润下跌，历久下去，还将影响技能创新、家具的质料安全，收缩产业的竞争力。