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文 | 韩永昌 张博文  

裁剪 | 张博文

旗舰轿车，宏构小车，这是汽车行业公认的、最难治理的两种车型。

前者需要惊艳的筹办，顶级的用料，以及公认的品牌价值。在中国，无论哪个车企作念一款旗舰轿车，齐很难被商场招供。

后者则需要非凡的定位，紧密的外不雅，更需要极高的性价比。良马MINI的顺利，让太多车企去效法，但从未有东谈主能突出。

但是，蔚来成立十周年之际，李斌在“车圈春晚”NIO Day上，就同期发布了一款旗舰轿车，和一款宏构小车。

最初是ET9，看成一款旗舰行政轿车，李斌将其称为蔚来十年的期间结晶，这款车不仅要面临传统豪强奥迪A8L、良马7系等，还要与国产车型仰望U7、尊界S800等同台竞争，压力不可谓不大。

其次是萤火虫，念念为全球用户造最佳的小车，这一任务更为坚苦。即便蔚来在开辟之际，调研了17个国度的用车习尚与需求，但这款车在性价比的阻碍下，能弘扬出蔚来几顺利力，仍有悬念。

但不管若何说，蔚来的勇气，值得东谈主驯顺。毕竟莫得阿谁车企，敢在一场发布会上，挑战两个行业最难题。

「 ET9设置拉满，更具“性价比” 」

NIO Day上最初登场的是ET9。

蔚来ET9

这款车的中枢期间在于机械架构和数字架构。前者包括底盘、三电等车辆硬件，后者则是谋略平台、传感器、软件公约等。

机械架构中，天行全主动悬架，行业内首个量产的线控转向，齐十分超前。

用最直不雅的驾驶体验来说，旧年NIO Day上惊艳四座的“香槟塔挑战”，本年依期量产，这也为什么蔚来将ET9称为“平流层巡航的惬意感”。

在能源上，ET9搭载了100度电板包，不错提供650km的续航，全域900V高压架构也带来了更快的充电速率，峰值充电功率不错达到600kW。

数字架构则更为要津，ET9的中枢是由2片神玑NX9031芯片+高通骁龙8295组成的中央谋略平台，将智驾、智舱、车身域、能源域等跨域会通，和解转变。

浅陋来讲，中央谋略平台即是这款车的“大脑”，不错转变扫数的传感器和奉行器，并让ET9的每一个零部件、每一个功能，齐不错束缚升级，且作念到高度定制。

这么的架构组合也带来了更强的安全冗余。举个例子，在ET9的高速爆胎测试中，李斌亲身坐上测试车，在时速170公里的情况下进行测试，轮胎透顶扎破，但车身仍然褂讪。

豪华车型的筹办，在细节才显功力，磨砺ET9的不单是内在的期间，更需要外皮的细节。

竖向的两块全景天幕是ET9特有的“天外岛”，这是蔚来独到的筹办，视线极端通透；畅达前后排的中央行政桥，搭配了360°无级转念的行政桌案，专门为商务东谈主士打造。

最有心的是，蔚来的座椅齐用了刺绣工艺，李斌说，全车有20万针针脚，疏密有致。

ET9座椅针脚

ET9的扬声器也很有性情，继承了连钱纹。这是古代建筑和染织品上常用的纹饰，李斌也在现场给出了“财路滔滔”的解释。

此外，无为的座椅加热仍是弗成知足行政旗舰的需求，蔚来让ET9易如反掌之处，均可加热，不管是宗旨盘，扶手，如故脚托等，这亦然ET9的全心之处。

固然，关于发布会而言，或者说对蔚来的期待，ET9依旧有两点略显不及。其一是智驾才智莫得具体体现，另外一个是自研的大圆柱电板大致率仍是取消。

但关于一款行政旗舰轿车来说，这两点齐只是小问题，白璧微瑕。

更况兼，蔚来居然还给ET9车主配备了司机，在ET9的首发职权里，包含了3年全场景司机就业(每年50小时)，和3年商旅接送就业(每年12次)。

这才是行政旗舰最顶级的设置，这亦然为什么蔚来在短短十年间就能打造出中国汽车行业少有的豪华品牌。

ET9仍是具备了跟奥迪A8L和良马7系作念贴身肉搏的实力，以致对标尊界S800，也不遑多让。但价钱更低廉，这可能亦然李斌有信心将其月销量定在1000辆的原因。

ET9整车价钱78.8万元，BaaS后66万元。此外，蔚来还升级了部分拨置，推出了999台首发限量版，售价81.8万元。

在高端行政旗舰轿车里，ET9仍是算是极具“性价比”。

「 萤火虫14.88万，很难赚大钱 」

ET9 后，萤火虫登场，这是蔚来继乐谈之后的第三条产物线，尺寸更小，价钱更低的宏构小车，对标的是 MINI 和 Smart。

险些扫数中国造车东谈主齐知谈，小车难造，价钱低，利润也低，在如今的商场环境下，宏构小车的想法，与高性价比廉价小车的想法之间，界限其实并没那么了了。

也即是说，堪称是对标 MINI 和 Smart 这两个仍是在销耗者心目中有一定印象的宏构小车，但搞不好，就成了比亚迪海鸥，祯祥星愿，宝骏KIWI EV 的竞品。

是以，李斌给蔚来萤火虫，定了一个“不睬性”的价钱：14.88 万。

这价钱什么想法？

在蔚来的体系下，乐谈 L60 在 BaaS 的电板租用决议下，裸车价不错是 14.99 万元起。比小得多的萤火虫，只贵了 1100 元。

蔚来念念告诉各人：买萤火虫，就别图性价比了。你买的，是城市的紧密生涯。

从单纯产物的角度，萤火虫是辆好车。

萤火虫实车

外不雅，像是筹办师参考了本田的 HONDA E 和最近几年的 iPhone Pro Max 产物线，车灯的筹办让东谈主很难不联念念到虫豸的复眼，可能不算排场，但还挺有辨识度。

车内，大致是用了后置单电机，是以空出来的前部空间作念出来了尺寸够大的前备箱，足以让扫数蔚来车主齐调节。车内的安全气囊，和发布会视频上展示的泊车补助功能，齐在示意，这车，科技设置挺高。

蔚来有益拍了条视频，阐扬萤火虫这车，比当今的纯电 MINI 和 Smart 齐要愈加生动。

更要津的，大致是等来岁真确上市，蔚来会在萤火虫上，用我方最擅长的BaaS电板租借决议，把这辆车的“性价比”拉到最高值。

14.88万元的订价，是个幌子，为的是拉高商场关于这辆车的定位预期。

BaaS电板租借决议后十万以下的售价，才是这车最大的竞争力，无论是仍是大幅降价后的纯电 MINI，如故经销商黢黑廉价销售的 Smart 01/03，齐没萤火虫看上去性价比高。

看上去萤火虫稳了？也不一定。

小车商场，难的不是车打形成什么样，难的是商场自身，在中国，小车原来就不是个需求很郁勃的销耗商场。

最需要紧密小车的大城市，对无为用户，领有一辆小车，要谈判的不单是是车自身的性价比，还有派司，泊车等其他硬性本钱，无为的中国度庭，距离家庭领有第二辆车，还有些距离。擅长把小众车型打形成内行闪耀的“街车”的极氪，也得面临自家紧密小车极氪 X 的“失败”，终局售价降到了十三四万，月销鸿沟也才在一两千独揽盘桓。

是以，蔚来念念靠萤火虫赚大钱，难。

但蔚来能作念到的，是给商场提供一款真确真谛上的，产物品尝够高档，产物力够强的宏构小车，这对同质化产物越来越多，越来越败兴的中国汽车商场，是个挺好的事儿。

有萤火虫，有乐谈，有蔚来，有小车，有轿车，有猎装车，有SUV，这对成立 10 年的蔚来，亦然一个熟习车企，应该领有的完善产物线。

但愿萤火虫能成。

「 写在终末 」

到今天适度，蔚来仍是有一个主品牌，两个子品牌。

主品牌蔚来认真朝上捅破价钱天花板，替代BBA；乐谈认真稳住销量与毛利，带来更多的现款流；萤火虫则面向全球商场，是蔚来走向国外的触角。

本年子品牌乐谈上市了新车L60，但在商场终局并莫得达到预期。电动汽车行业的价钱战仍是抓续两年，销量数据如不进则退，不前进，在名次榜上就会后退。

蔚来着眼于长期主义，但莫得车企能冷漠短期的销量与利润，李斌便将宝押在了今天的两款新车上。

ET9明显能沉稳蔚来的品牌地位手机押大小赌钱的软件，但萤火虫若弗成成为新的增长极，蔚来的来岁，可能要作念好更愁肠的准备。