前两天查了一份数据手机押大小赌钱的软件，相配有道理。

日本销量最大的电车是“日产樱花”，在日本全年的电车销量中，这台电动K-Car的销量占到了举座的1/3。

订价300万日元以内，WLTC续航在180km傍边。

按照当地的统计数据清晰，有多数的销耗者每天的用车强度是30km，按照当地五天的职责按序，一周充一次电豪阔用。

在日本有限的电车销量中，这台续航180km的电车销量重大，这诠释了一件事儿，在当地的商场中，买电车的销耗者根底不在乎续航。

回退一步来分析国内商场。

某大型汽车网站此前统计过数据，国内商场的用车强度高于日本商场，平均每天的行驶里程在38km傍边，要比日本长了20%。

其实各地区的销耗者用车强度皆不会超过大，这和东谈主类的群居属性相联系，居住地和职责地距离皆不会太远。

即就是堪称“车轮上的国度”，北好意思地区的销耗者东谈主均行驶里程也就是在60km傍边。

2024年，中国迎来了新能源井喷期，全年的新能源浸透率在50%傍边游荡，多数销耗者选拔新能源居品的根由就是两个。

一个是，经济性能确切相配高，另一个是科技感和驾驶感受要好于油车。

旧年重大的增长点是插电混动版块，增速远远向上了EV纯电车，市面上出售的插混车型至少不错提供50km的纯电续航才略，大部分插混车型的纯电续航才略在100km傍边。

投放在时常使用经过中，只须有家用充电桩，是不错作念到“不停电”使用的。

纯电池块中，名次前十的电车皆是10万以内的“短续航版块”，比如说比亚迪海鸥、宏光MINI EV以及五菱缤果这种小车。

这种车型标定的续航最长不外400km，把CLTC的水分挤出来，其实续航最长也就300公里傍边，何况多数销耗者买的皆是短续航版块，计较到WLTC上的续航只好200多公里。

诚然网上有多数的销耗者惦记续航心焦，但事实上销耗者买的皆是小电池包车型。

原因很简便，投射在时常使用上，其实续航心焦就是个伪命题，合作着家用充电桩使用，每天用车只是落魄班代步的销耗者，根底燃不起来续航心焦。

但企业方面，多数的工程师选拔计算超大电池包阶梯，60kWh电池包也曾算小的，80kWh、100kWh乃至110kWh、140kWh电池包车型也曾大面积投放商场。

CLTC的标定续航从500km晋升到了600km、700km乃至800km。

这相配夸张，因为大多数销耗者每天只会使用不到10%的电量，从计算上来说这是严重的“冗余”糟践，不单是购车费本更高，何况更大的电池包对车辆的寿命亦然一种制约。

贤达的企业皆不会计算太大的电池包，比如说特斯拉。

其在群众销量最大的Model 3和Model Y，装备的皆是60kWh电池包，WLTC的续航才略在400km，也曾相配长，有家用充电桩的销耗者只须有“下车顺手充”的习气，就不会存在职何心焦。

其实续航心焦皆是东谈主为幻念念出来的，幻念念“万一”不够用怎么办。

国内销耗者买车一向如斯，合计空间不够用、合计能源不够用、合计成就不够用，其实多数的销耗者皆会买到一台成就严重超标、级别严重超方针车型。

一个东谈主外出手机押大小赌钱的软件，会买一台尺寸向上5米的中大型车，买电车相通如斯，每天出行不及40km，也不跑资料，却要买一台续航700km的长续航电车。