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3 月 10 日，蔚来汽车公布财报，2025 年四季度盈利超 12 亿元。这是蔚来在邻接多个季度损失数十亿元后，初次单季度盈利。

在这份盈利的财报背后，李斌对企业进行了一系列改良以严控成本，同期也将部分参预强大的业务作念了拆分以改善财务结构。

芯片业务无疑是蔚来最"烧钱"的业务之一。李斌曾在 2025 年的中国电动汽车百东说念主会论坛上，测算过 NX9031 芯片的研发成本——一颗 NX9031 神玑芯片的研发参预，足以建成 1000 座换电站。

36 氪曾经报说念过，在莫得零丁拆分之前，蔚来的芯片团队限制极度王人全，从前端想象、后端想象，到测试，有 600 多东说念主，接近一个圭臬芯片公司的成立。

但如今，蔚来将从这项业务中等来投资答复。旧年年中，李斌曾发动各个子业务出去找钱，芯片的外供似乎是迄今为止进展最豁达的。

36 氪从多位产业东说念主士处了解到，蔚来神玑与爱芯元智和谐的芯片—— M97 得手流片后，神玑、爱芯元智正积极斗争零跑、赋闲等车企。

爱芯元智曾在港股招股书中示意，将于本年三季度发布这款芯片。M97 算力超 700 TOPS，性能对看法是地平线的征途 J6P。据地平线公开示意，J6P 的算力为 560 TOPS。

旧年，蔚来将芯片业务拆分为零丁的子公司——神玑科技后，神玑科技又与爱芯元智、豪威集成电路确立了结伙公司。而 M97 芯片正将从这家结伙公司中出货给其他车企。

除此除外，36 氪获悉，蔚来神玑与爱芯元智也在盘算低端芯片，技俩代号为 9031e。这颗芯片性能对看法是地平线的征途 J6M。按地平线官方口径，J6M 算力为 128 TOPS。

蔚来神玑与爱芯元智结伙始末

据公开信息娇傲，2025 年 6 月，蔚来将芯片业务零丁拆分，确立了安徽神玑时期公司，该子公司认真整合芯片研发、量产、授权等业务。

旧年 11 月 14 日，这家子公司神又与爱芯元智、爱芯元智母公司豪威集成电路，共同确立了一家结伙公司——重庆创元智航科技有限公司，注册成本 1 亿元，爱芯元智是握股 36.4% 的大鼓吹。

这家结伙公司果然立，秀丽着蔚来辅助驾驶芯片时期初次外供。

有接近爱芯元智的行业东说念主士告诉 36 氪，爱芯元智和蔚来神玑的和谐样子，"有些复杂，既不是买 IP，也不是径直采购原版的芯片，不错相识为是双方的东说念主联手一齐作念了一个新的芯片，然后再行流片 "。

"这颗新的芯片，用的是蔚来神玑芯片的中枢模块，以及架构。"

据了解，蔚来神玑与爱芯元智的和谐，"是在旧年年中谈定的"。旧年 9 月，神玑芯片的援手团队（认真软件硬件适配），包括部分居品团队成员，已入驻爱芯元智的钉钉系统。"想象团队还在蔚来子公司神玑"。有一知情东说念主士告诉 36 氪，蔚来通过这一和谐，取得了数亿元时期授权费。

又名车企的辅助驾驶工程师对 36 氪示意，企业为了均衡自主性和效果，一般的和谐样子是，寻求芯片 IP 授权作念定制，或者采购老练芯片。其中，IP 授权是无邪度更高，时期门槛也高的和谐样子，不错相识为企业买了芯片的"想象图纸"，再我方整合制造、调试。

而爱芯元智与蔚来的和谐，并未径直采用上述两种常见的和谐样子，这亦然接近爱芯元智的东说念主士，用"复杂"两个字评价这神情作的原因。

在爱芯元智与蔚来神玑的和谐中，零跑等车企饰演了催化剂的脚色。有车企工程师告诉 36 氪，为了作念到更清雅的成本管控，零跑等车企推敲用国产大算力辅助驾驶芯片，替代英伟达、高通等居品。而地平线 J6P 芯片，自然算力不低，但直到旧年底，这颗新片都必须打包地平线的算法一同出售，而这或将适度零跑等车企在辅助驾驶时期上的主动权，因此部分车企在面对 J6P 时，推崇出游移。

而爱芯元智实时捕捉到了，客户使用国产大算力芯片降本的意向。

加之爱芯元智的居品气势里，浮泛面向城区 NOA 的高端芯片。地平线却已在 2024 年 4 月，推出了征途 6 系列芯片，并在同庚开动前裝量产。因而，不管是为了舒适客户需求，一经为了计谋督察，爱芯元智都必须尽快推出一款能舒适城区 NOA 的高阶辅助驾驶芯片。

和谐自然是快速补王人，爱芯元智高阶辅助驾驶芯片短板的更好样子。但据接近爱芯元智的行业东说念主士不雅察："适当的和谐方其实并未几。"

"自研辅助驾驶芯片的车企中，小鹏的图灵芯片自然有量产教养，但小鹏旧年不算很缺钱，谈判的期间，价钱梗概率不好谈。理想的芯片 2026 年才在全新理想 L9 上量产，加上理想也不急于通过芯片收获。而蔚来其时乐说念 L90 和全新 ES8 都没上市，濒临着较为严峻的功绩压力，是以蔚来的神玑芯片是相对适当的采用。"

为了裁减成本，爱芯元智尽管保留了蔚来 NX9031 的架构和模块，但在规格上作念了一定进程"阉割"。蔚来 NX9031 的算力跨越 1000 TOPS，爱芯元智将规格砍到约 700 TOPS。

"再加上爱芯元智给了车企一个相比有诚意的价钱，面前零跑、赋闲等车企对这颗芯片有一定兴味"。往日，爱芯元智与蔚来和谐的芯片，将从结伙公司重庆创元出货。

车企自研芯片，填补大算力市集片霎空缺

2025 年头，李斌为蔚来制订了四季度达成单季度盈利这一目的，而他制定这一目的的布景是——蔚来已邻接多季度单季度损失超 50 亿元。

在强大的财务压力下，芯片业务作念为蔚来最烧钱的业务之一，被零丁分拆、引入外部投资东说念主成了理所势必之事。

李斌曾公开示意，NX9031 的研发开销便是开导 1000 座换电站的成本。按每座换电站开导成本至少 100 万来算，NX9031 总研发参预至少数十亿。因而不错说，芯片业务的零丁，对蔚来达成 2025 年四季度盈利有着紧要意旨。

有知情东说念主士告诉 36 氪，芯片时期外供，不仅给蔚来带去了数亿元时期授权费，蔚来神玑与爱芯元智联手打造第二、第三颗芯片的经过中，规格、流片皆由爱芯元智主导，又为蔚来分担了研发参预。

并且，有接近神玑公司的东说念主士以为，神玑公司莫得我方的渠说念，之前也莫得"寥落强调供应链管控"，而爱芯元智有老练的商务团队和渠说念，更熟悉市集订价和客户需求，因此更容易拿到芯片定点、为双方带去更高收益。

比如爱芯元智正在斗争的零跑，2025 年请托量接近 60 万辆，全年达成了超 5 亿元盈利。本年，零跑 COO 徐军在里面信阉东说念主宣企业销量目的为 105 万辆。如若第二颗神玑芯片能够大限制上车零跑，意味着蔚来公司将通过芯片业务赚取更高的答复。

除了 M97，神玑公司也在和爱芯元智盘算低端芯片，技俩代号为 9031e，性能对标地平线 J6M。这颗芯片或将进一步通达神玑公司的外供局面。

在蔚来除外，小鹏也在起劲拓展图灵辅助驾驶芯片的客户。

有小鹏时期工程师对 36 氪泄漏，小鹏的图灵芯片虽已有了天下这个客户，但这个和谐，是打包在天下和小鹏的电子电器架构和谐公约中的，"小鹏还想找些别的车企、机器东说念主客户"。

而中国汽车市集，也果然存在寥落的国产辅助驾驶芯片替代空间。

刻下，好多车企的高阶辅助驾驶，仍采用英伟达的硬件决策。而单颗 Orin-X 芯片采购价约在 300 好意思元 -500 好意思元，Thor 芯片采购价钱达上千好意思元。面对汽车行业日益尖锐化的竞争，车企的降本需求越来越病笃，地平线、Momenta，以及一众自研芯片的车企由此迎来了市集机遇。

加之面前，架构想象好、算力又大的第三方国产芯片稀缺，又给蔚来等车企自研芯片的外供提供了窗口期。

有车企辅助驾驶工程师示意："唯有性能、价钱适当，车企也不会摒除用更有性价比的国产芯片。"但车企芯片外供的市集窗口期究竟多长，这很难说。

本年 1 月，地平线首创东说念主余凯曾泄漏，征途 7 系列芯片，将和特斯拉下一代 AI5 同步推出，地平线首席架构师苏箐，也参与了征途 7 的架构想象和居品界说。不错预料，征途 7 的架构、算力都将在征途 6 的基础上得到优化。

何况，在好意思国的适度下，车企外供的芯片，要想使用 5nm 乃至更先进的制程并非易事。来自供应商的竞争压力、好意思国对外供芯片的制程适度，以及车企对来自友商的零部件的自然相背豪情，都为车企芯片外供加多了阻力。

即便抛开市集机遇不谈，如安在芯片外供的同期，保握本人的科技上风，亦然车企所需要均衡的长途。车企自研芯片的初志，一方面是降本，另一方面，是建立从芯片、到系统、到算法的全栈才调，芯片恰是达周到栈才调最初的基础。

尤其在车企的辅助驾驶时期路子，纷纷转向大模子的今天，车端芯片的架构、算力更成了制约辅助驾驶推崇的紧要身分。因而，尽管蔚来等车企芯片外供业务初见进展，但它们仍需要想考两个问题——怎样收拢片霎的窗口期、拿下更多车企订单，以及如安在外供之余，保握本人在辅助驾驶规模的竞争力。

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