近日，乘联会公布了10月份最新销量数据，其中10月狭义乘用车销量为226.1万台，同比增长11.3%，环比增长7.97%，销量远高于此前预期。同期，新动力商场的零卖达到119.6万台，渗入率为52.8%，依然保握着高速增长的态势，而这仍是是新动力渗入率，连气儿第4个月败坏50%大关！

如果说此前咱们还在为中国汽车商场的走势而担忧，如今仍是基本不错安下心来，因为新动力波澜已成为不行抵牾的大趋势。在新动力车企沿途大喊大进，攻城拔寨的大布景下，传统燃油车的生计环境被进一步压缩。以豪华中大型SUV商场例如，之前月销量基本不错沉稳在万台左右的良马X5，飞奔GLE等车型如今的销量基本惟一此前的一半水平。

头部玩家况且如斯，销量一直是豪华中大型SUV商场末流的行家途锐日子只会是愈加痛心。其中该款车型9月份月销量数据仅为510台，本年前三季度累计销量为4539台，其销量数据还不到同平台兄弟车型奥迪Q7的一半。需要防御的是，在本年行家途锐已进行了降价保量的活动，结尾优惠遥远保管在10万元以上的水平，即使是这样，销量却依旧十分低迷，其处境可谓吊祭常烦懑。

车叔觉得，行家途锐的弘扬之是以如斯倒霉，是多方面成分共同作用的恶果。领先是品牌方面，说到底到了豪华中大型SUV这一级别，车型所比拼的早已不单是是什么居品力，更是品牌力。无论德系粉怎样吹，也窜改不了行家是世俗结伙品牌的事实，不说对比BBA，就算是对比沃尔沃，林肯，凯迪拉克等二线豪华品牌，行家的合座品牌效应齐差了一个级别。因此行家途锐这款车即使再牛，再硬核，在宇宙的眼中它就便是一款普世俗通，但价钱娴雅的入口SUV。

其次是价钱方面，照实，行家途锐当前有着较高的结尾优惠，但其初学级车型进程优惠完之后落地价基本也要在50万元以上。行为对比，同级的沃尔沃XC90和凯迪拉克XT6等车型，也基本上是这个落地价钱。说句确实话，如果在这几款车中进行挑选，谁又会多看行家途锐一眼呢？

终末是居品力方面，诚然该车是行家的旗舰，但是其尺寸并莫得同眷属的途昂大，而且就配置而言，该车最能拿得着手的也惟一空气悬架，全时四驱变速箱等等。对比同级别竞品车型，其功能配置以及豪华属性相对一般。

要实力没实力，要品牌没品牌，要逼格没逼格，而且讨价钱娴雅，行家途锐这般拉胯的弘扬显然是无国法行家品牌及破钞者安闲，于是乎，行家不出料念念的对该车动了“杀心”。

阐明此前的音尘来看，行家集团已文告主义在2025年将途锐车型认真停产，同期阐明行家另一份里面文献来看，该品牌主义将推出一款名为ID.8的全新中大型SUV，以取代途锐停产后所空出来的位置。

从研讨报谈来看，这款车型将由行家和小鹏联手达到主义，将于行家安徽MEB工场投产，并在2026年认真上市销售。届时该车将与同级的蔚来ES8，理念念L8和问界M7等车型张开正面竞争。

鸠合ID.8的渲染图来看，该车依旧是遴荐了行家ID.眷属的最新假想谈话。前脸成立扁平化的前大灯组，并通过纤细的LED灯带勾通，中间的品牌标志莽撞率撑握点亮。灯带底部加入了两谈U型线条勾画，让车头部位看起来更像是浅笑的面貌一般。底部匹配倒梯型进气口。两侧区域有着内折的经管，为其前脸假想平添了一点狞恶。

据了解ID.8的车长预测接近5米，比较小鹏G9来说会更具上风，同期该车将遴荐三排七座的布局面貌。其车身假想通常是以轻佻为主，车侧匹配流通的弧状腰线，前后车门上加入半荫藏式门把手，尾部则成立大尺寸尾翼及连气儿式尾灯组等假想元素。就假想而言，算是中规中矩。

其他信息方面，行家ID.8将同步推出单电机及双电机版块供破钞者弃取，最大输出功率可达290千瓦至300千瓦，并匹配容量跨越100千瓦时的电板组，最大续航里程可达482公里。除此以外，有着小鹏加握的ID.8有望搭载小鹏全栈自研的智能驾驶赞成系统，况且可能适配小鹏G9同款的双腔空气悬架等高阶配置。

车叔追思

总的来说赌钱赚钱app，不叫好也不叫座的行家途锐照实莫得什么存在的意义，与其不时占着居品线，不时亏本，还不如下定决心推出全新车型将其拔帜易帜，这样来看行家的这步棋走得十分感性。然则有一个很大的问题是，按照打算ID.8在2026年才会上市，中间空档一年多的时候说长不长，说短也不短，这本领不免会遭受多样变数，到时ID.8能告成吗？这需要打一个大大的问号。天然，行家也不需要有太大的风物压力，毕竟销量再差，还能比当今的途锐更差吗？